ЗАЛІЗНИЧНІ КОНТЕЙНЕРНІ ПЕРЕВЕЗЕННЯ З КИТАЮ ДО ЄВРОПИ: ВІД СТАБІЛІЗАЦІЇ РИНКУ У 2025 РОЦІ ДО НОВОГО ЕТАПУ РОЗВИТКУ У 2026-МУ

2026-07-18

У 2025 році міжнародні залізничні контейнерні перевезення залишилися одним із найдинамічніших напрямків логістичного сектору Китаю. Попри поступове відновлення морських перевезень і зміну структури світової торгівлі, маршрут China–Europe Railway Express продовжив зміцнювати свої позиції як ключовий сухопутний транспортний коридор між Азією та Європою. За даними China Railway, протягом року було виконано 20 022 контейнерні поїзди, що на 3,2 % більше порівняно з 2024 роком, а загальний обсяг перевезених вантажів перевищив 2,05 млн ДФЕ.

(Графік 1. Динаміка контейнерних поїздів Китай – Європа у 2011–2025 роках)

Незважаючи на позитивну динаміку, головною особливістю 2025 року стало не збільшення кількості поїздів, а структурна трансформація ринку. Майже зрівнялися обсяги перевезень в обох напрямках: із Китаю до Європи було відправлено 9 898 поїздів, тоді як у зворотному напрямку — 10 124. Це свідчить про поступове формування збалансованого вантажопотоку, який дозволяє ефективніше використовувати рухомий склад, зменшувати кількість порожніх рейсів та оптимізувати витрати операторів.

Одночасно відбулася концентрація перевезень у найбільших логістичних вузлах країни. Лідером за кількістю відправлень залишився Сіань, тоді як найшвидші темпи зростання продемонстрував Чженчжоу, який збільшив кількість прямих контейнерних поїздів більш ніж на 40 %. Разом із Ченду та Чунцином ці міста остаточно сформували основний каркас китайської системи залізничного експорту до Європи.

(Графік 2. Основні логістичні хаби Китаю за кількістю відправлень)

Паралельно змінювалася і структура самого ринку. Найбільший державний оператор CRCT зберіг понад 21 % ринку контейнерних перевезень, однак майже 70 % перевезень продовжували забезпечувати десятки регіональних операторів. Саме така фрагментованість ринку стала одним із головних факторів початку масштабної консолідації логістичного сектору.

(Графік 3. Структура ринку операторів залізничних контейнерних перевезень Китаю)

Таким чином, 2025 рік став переломним для китайської залізничної логістики. Якщо раніше розвиток забезпечувався переважно розширенням маршрутної мережі та збільшенням кількості контейнерних поїздів, то наприкінці року дедалі чіткіше проявилася тенденція до підвищення ефективності перевезень, централізації управління та укрупнення логістичних операторів. Саме ці зміни визначили основні напрями розвитку ринку вже у 2026 році.

ПЕРШЕ ПІВРІЧЧЯ 2026 РОКУ: ВІД КІЛЬКІСНОГО ЗРОСТАННЯ ДО ПІДВИЩЕННЯ ЕФЕКТИВНОСТІ

Перші місяці 2026 року підтвердили, що структурні зміни, які розпочалися у 2025 році, почали приносити практичні результати. За даними China State Railway Group, у січні–березні 2026 року маршрутом China–Europe Railway Express було виконано 5 460 контейнерних поїздів, що на 29 % більше, ніж за аналогічний період попереднього року. Обсяг перевезених вантажів досяг 546 тис. ДФЕ, збільшившись на 22 %.

Позитивна тенденція збереглася і за результатами першого півріччя 2026 року. За шість місяців кількість контейнерних поїздів на маршруті Китай – Європа досягла 11 178, що на 20 % перевищує показники аналогічного періоду 2025 року. Водночас китайська залізнична система загалом перевезла понад 2 млрд тонн вантажів, підтвердивши свою ключову роль у забезпеченні експортної логістики країни.

На відміну від попередніх років, нинішнє зростання забезпечується вже не стільки відкриттям нових маршрутів, скільки підвищенням ефективності існуючої транспортної мережі. Великі логістичні оператори продовжують інтегрувати регіональні компанії, створювати єдині цифрові платформи управління контейнерними перевезеннями та централізувати використання контейнерного парку. Це дозволяє підвищити коефіцієнт завантаження поїздів, скоротити час простою рухомого складу та зменшити логістичні витрати.

Паралельно триває модернізація основних транспортних вузлів. Інвестиції спрямовуються на розширення контейнерних терміналів у Сіані, Чженчжоу, Ченду та Чунцині, автоматизацію перевантажувальних комплексів, цифровізацію митних процедур і розвиток прикордонної інфраструктури. У результаті скорочується час проходження контейнерів через міжнародні переходи, що підвищує конкурентоспроможність залізничних перевезень порівняно з іншими видами транспорту.

Важливим чинником залишається й зміна зовнішньої кон’юнктури. Через нестабільність окремих морських маршрутів, періодичне зростання ставок фрахту та прагнення експортерів диверсифікувати логістичні ризики дедалі більша частина продукції з високою доданою вартістю — електроніка, автомобільні компоненти, машинобудівне обладнання та промислова продукція — транспортується саме залізницею. Це підтримує стабільний попит на маршрути Китай – Європа навіть в умовах уповільнення світової торгівлі.

Отже, результати першого півріччя 2026 року свідчать, що китайський ринок залізничних контейнерних перевезень переходить від моделі екстенсивного розвитку до якісної оптимізації. Якщо у 2025 році ключовими процесами стали збалансування вантажопотоків, концентрація перевезень у провідних логістичних хабах та початок консолідації операторів, то у 2026 році саме ці зміни забезпечують зростання обсягів перевезень, підвищення ефективності логістики та зміцнення позицій Китаю як одного з головних центрів міжнародних залізничних перевезень між Азією та Європою.