НА ТЛІ СТРІМКОГО ЗРОСТАННЯ ЕКСПОРТУ З КИТАЮ ЄВРОПЕЙСЬКІ ПОРТИ ЗАЗНАЮТЬ ВСЕ БІЛЬШОГО ЛОГІСТИЧНОГО НАВАНТАЖЕННЯ

2026-07-21

Стрімке зростання експорту з Китаю до Європи на тлі рекордного попиту на кондиціонери та іншу «охолоджувальну» техніку спричинило серйозне навантаження на транспортну інфраструктуру. За словами галузевих експертів, затори, які раніше спостерігалися переважно у китайських портах відправлення, тепер змістилися до європейських портів і прикордонних транспортних вузлів.

Як зазначив генеральний менеджер експедиторської компанії Air Sea Transport Ендрю Цзян, за останні місяці ситуація із заторами на маршрутах залізничного експресу «Китай – Європа» суттєво погіршилася. Попри те, що кількість замовлень у його компанії після травневого піку дещо скоротилася, офіційна статистика Китаю свідчить про подальше прискорення експорту до Європейського Союзу.

За даними Головного митного управління КНР, у червні експорт до ЄС зріс на 18,5% у річному вимірі, що більш ніж удвічі перевищує темпи попереднього місяця. Одним із головних драйверів стали кондиціонери, експорт яких до Європейського Союзу за підсумками першого півріччя зріс на 43,2% і досяг рекордних 3,76 млрд доларів США.

Під час пресконференції заступник міністра Головного митного управління Китаю Ван Цзюнь повідомив, що на тлі частих хвиль екстремальної спеки у світі експорт «охолоджувальних» товарів, включаючи кондиціонери, вентилятори та холодильники, сягнув 107,91 млрд юанів, або майже 15,94 млрд доларів США.

Водночас різке збільшення вантажопотоку збіглося з несприятливими умовами в Європі. Високі температури, страйки у портах та зростання обсягів імпорту значно ускладнили роботу транспортної мережі між Китаєм та європейськими країнами.

У найбільшому порту Європи — Роттердамі — наприкінці червня окремі термінали неодноразово призупиняли роботу через екстремальну спеку. Оператори повідомляли про перегрів обладнання та необхідність забезпечення безпеки працівників. Судноплавна компанія Maersk підтвердила, що високі температури призвели до тимчасових зупинок роботи терміналів і зниження їхньої продуктивності.

Додаткові труднощі виникли й у другому за величиною контейнерному порту Європи — Антверпені. За даними Фламандського морського управління, наприкінці червня через трудовий конфлікт між лоцманами в Північному морі десятки суден були змушені очікувати на обслуговування, що ще більше посилило перевантаження регіональної логістичної системи.

Зростання попиту вже впливає і на кінцевих споживачів. Китайський дослідник Хен Яо, який готувався до переїзду до Німеччини, відмовився від морського перевезення кондиціонера після того, як експедитори повідомили, що доставка триватиме від 40 до 55 днів. За його словами, до моменту прибуття вантажу літній сезон уже завершиться.

На цьому тлі дедалі більшого значення набувають залізничні перевезення. Компанія Midea повідомила, що саме залізниця стала одним із ключових маршрутів доставки її портативних кондиціонерів до Європи. Якщо морські перевезення займають від 40 до 50 днів, то залізницею доставка триває від 15 до 24 днів, а окремі мультимодальні маршрути дозволяють доставити продукцію з китайського міста Уху до Франції приблизно за 22 дні.

За інформацією China Business Journal, через прикордонний перехід Хоргос на китайсько-казахстанському кордоні із середини червня щодня відправляється близько 2000 кондиціонерів до Європи, а в окремі дні цей показник досягав 5000 одиниць.

Однак і залізнична інфраструктура працює на межі своїх можливостей. За словами генерального менеджера Eurasia International Freight Forwarding (Shanghai) Джета Янга, із кожних восьми повністю завантажених поїздів, що вирушили з Китаю до Європи протягом першого півріччя, лише один повертався назад із вантажем, тоді як решта курсували порожніми. Такий дисбаланс суттєво ускладнює переміщення вагонів і контейнерів, збільшує експлуатаційні витрати та спричиняє постійне перевантаження ключових транспортних вузлів, насамперед польського логістичного хабу Малашевичі.

Попри офіційно заявлений термін доставки залізницею у 15–20 днів, більшість клієнтів нині планують щонайменше 30 днів через регулярні затримки на кордонах та перевантаження інфраструктури. За словами Янга, саме додаткові витрати та невизначеність щодо термінів доставки обмежують конкурентоспроможність залізничного маршруту порівняно з іншими видами транспорту.

Генеральний секретар Китайської асоціації контейнерної промисловості Хао Панфен зазначив, що приблизно половина нинішніх заторів пов’язана зі стрімким зростанням вантажопотоків, тоді як іншу половину формують інфраструктурні обмеження, зокрема недостатні перевантажувальні потужності Малашевичів та тривалі прикордонні перевірки. Водночас за пропускну спроможність залізничної мережі одночасно конкурують виробники кондиціонерів, електромобілів та товари електронної комерції.

Попри існуючі труднощі, китайські експерти очікують, що попит на перевезення між Китаєм та Європою залишатиметься високим і в другій половині року. За словами Хао Панфена, із початком формування різдвяних запасів обсяги перевезень у третьому кварталі залишаться стабільними, а незначне сезонне скорочення можливе лише наприкінці року. Він також зазначив, що досягнення або навіть перевищення минулорічних показників перевезень виглядає цілком реалістичним.

Джерело: South China Morning Post.