КИТАЙ ЗНОВУ РОЗІГРІВАЄ СВІТОВИЙ РИНОК МОРСЬКИХ ПЕРЕВЕЗЕНЬ: ЩО ОЗНАЧАЄ СТРІМКЕ ЗРОСТАННЯ SCFI

2026-08-04

Світовий ринок контейнерних перевезень знову демонструє ознаки перегріву. Індекс Shanghai Containerized Freight Index (SCFI), який вважається одним із ключових індикаторів вартості морських перевезень із Китаю, станом на 3 серпня зріс до 3205,97 пункту, додавши 4,67% лише за одну торгову сесію. Попри незначне зниження за останній місяць, нинішній рівень індексу більш ніж удвічі перевищує показник аналогічного періоду минулого року, що свідчить про збереження високої напруги на глобальному ринку контейнерної логістики.

На перший погляд може здатися, що мова йде лише про чергове подорожчання морського фрахту. Насправді ж динаміка SCFI є значно ширшим економічним сигналом. Індекс відображає вартість перевезення контейнерів із найбільшого експортного центру світу — Китаю. Його стрімке зростання означає, що світовий попит на перевезення китайських товарів продовжує залишатися високим, а судноплавні компанії знову отримують можливість підвищувати тарифи.

Особливістю нинішньої ситуації є те, що ринок підтримується не лише традиційним сезонним фактором. У другій половині літа виробники та торговельні мережі США і Європи традиційно формують запаси до осіннього та різдвяного сезонів продажів. Це збільшує кількість замовлень на перевезення саме в серпні та вересні. Проте цього року сезонний попит накладається на активне управління ринком з боку найбільших контейнерних ліній.

Провідні судноплавні оператори продовжують застосовувати практику blank sailings — скасування окремих рейсів або скорочення пропозиції місткості. Такий механізм дозволяє підтримувати баланс між попитом і доступними потужностями, не допускаючи різкого падіння ставок навіть тоді, коли обсяги перевезень починають поступово стабілізуватися. За оцінками Drewry, лише протягом найближчих п’яти тижнів на основних маршрутах Схід–Захід заплановано десятки скасованих рейсів, що підтверджує прагнення перевізників утримувати тарифи на високому рівні.

Водночас ситуацію не варто трактувати як початок нового глобального дефіциту контейнерів, подібного до періоду пандемії. На відміну від 2021–2022 років, сьогодні інфраструктура працює значно стабільніше, а порти не стикаються з масштабними заторами. Зростання вартості перевезень зараз значною мірою є результатом поєднання високого експортного попиту, сезонного пожвавлення та свідомої політики судноплавних компаній щодо контролю пропозиції.

Разом із тим окремі показники вже сигналізують про можливе уповільнення темпів зростання. За даними Drewry, останніми тижнями спостерігається певне зниження ставок на частині маршрутів між Азією, Європою та Північною Америкою, що може свідчити про поступове завершення пікового періоду активного бронювання вантажів. Аналітики очікують, що найближчими тижнями ринок залишатиметься волатильним, однак різких обвалів ставок наразі не прогнозують саме завдяки політиці контролю місткості флоту.

Для України ці тенденції мають цілком практичне значення. Китай залишається одним із головних постачальників промислового обладнання, електроніки, комплектуючих, будівельних матеріалів і товарів широкого вжитку. Зростання вартості морського фрахту безпосередньо впливає на витрати українських імпортерів, збільшуючи собівартість доставки та створюючи додатковий ціновий тиск на кінцеву продукцію. Для логістичних операторів це означає складніше планування перевезень, необхідність завчасного бронювання контейнерів і підвищену увагу до оптимізації маршрутів.

Сьогодні SCFI дедалі більше виступає не просто галузевим індикатором, а своєрідним барометром світової торгівлі. Якщо найближчими тижнями індекс продовжить зростати, це свідчитиме про збереження високої експортної активності Китаю та стійкого попиту на його продукцію. Якщо ж після завершення пікового сезону показник почне поступово знижуватися, ринок перейде до більш збалансованої моделі розвитку. Поки ж ситуація свідчить про одне: Китай зберігає роль ключового драйвера глобальної контейнерної логістики, а будь-які зміни в його експортній активності швидко відображаються на вартості перевезень у всьому світі.