КИТАЙ ЗАЙНЯВ 11% РИНКУ НОВИХ АВТОМОБІЛІВ У ЄВРОПІ

2026-06-30

Продажі автомобілів із Китаю в Європі зростають через відсутність жорсткого регулювання та низьку собівартість машин.

У травні частка китайських автомобілів на європейському ринку нових машин уперше перевищила 10 % і досягла 11 %. Про це повідомило агентство Bloomberg із посиланням на дані аналітичної компанії Dataforce.

На частку китайських виробників припало 11 % продажів нових автомобілів у Європі, насамперед завдяки гібридним і плагін-гібридним моделям (тобто з більш ємними батареями, які можна заряджати від розетки), наприклад кросоверу MG S9. У сегменті нових гібридів китайські бренди зайняли майже 25 %. Попит на повністю електричні моделі китайського виробництва також зріс.

«Китайські автовиробники рано зрозуміли, що європейські споживачі ще не готові повністю перейти на електромобілі, і відповідно адаптували свої модельні лінійки — швидше, ніж більшість західних конкурентів», — зазначив Джуліан Літцінгер, аналітик Dataforce. Він додав, що найвагомішим аргументом є ціна — китайські бренди пропонують більше можливостей за ті самі гроші.

За словами Літцінгера, якщо порівнювати два семимісні кросовери, покупці виробленого в Китаї MG S9 отримують економію коштів і більшу потужність двигуна порівняно з Volkswagen Tayron, при цьому якість залишається на високому рівні.

Колишній британський бренд MG, який нині належить компанії SAIC, є лідером продажів серед китайських марок у Європі. Компанії SAIC, якій він належить, а також BYD активно розширюють свою присутність на європейському ринку. У Китаї у них спостерігається перепрофіцит виробництва, тому вони використовують Європу як ринок збуту. Попри значні знижки та швидке оновлення модельного ряду, продажі автомобілів у Китаї різко скорочуються через низькі споживчі витрати, спричинені кризою на ринку нерухомості та нестабільною ситуацією на ринку праці.

Європейський Союз, своєю чергою, намагається захистити місцевих автовиробників (Volkswagen, Stellantis, Renault). Водночас додаткові мита, запроваджені у 2024 році, поширюються лише на повністю електричні автомобілі китайського виробництва. Оскільки для гібридів торговельні бар’єри нижчі, темпи зростання їхніх поставок перевищують динаміку продажів електромобілів, що працюють виключно на акумуляторах.

Китайські автовиробники мають доступ до широкого спектра державної підтримки у себе вдома, включно з грантами, дешевою землею та пільговим фінансуванням, що суттєво знижує собівартість виробництва.

Крім того, вони отримують вигоду від програм підтримки в Європі. Наприклад, у Німеччині уряд запустив нову програму стимулювання придбання транспортних засобів із нульовими викидами загальним обсягом 3 млрд євро. Субсидії, які для домогосподарств із низькими доходами можуть сягати 6 тис. євро, поширюються також на плагін-гібриди та автомобілі з двигунами-розширювачами запасу ходу (range extenders).

Китайські бренди, насамперед MG і BYD, продемонстрували найбільше зростання продажів у Німеччині після запуску цієї програми субсидування: середні темпи зростання становили від 50 % до 75 %.

Водночас європейські автовиробники стикаються з труднощами під час переходу на електромобілі. Більшість із них домагається пом’якшення цільових показників ЄС щодо викидів вуглецю, оскільки споживачі неохоче купують дорогі електромобілі, експлуатація яких ускладнюється недостатньо розвиненою мережею зарядної інфраструктури.

Аналітик Citigroup Гаральд Хендріксен зазначив, що Європейський Союз вводить жорстке регулювання щодо місцевих автовиробників на всіх рівнях, але не обкладає аналогічними податками іноземних виробників, і це «дає саме той результат, якого і слід було очікувати».

Крім того, європейські автовиробники стикаються з високими витратами на енергоносії та робочу силу, млявим внутрішнім попитом, американськими митами та падінням продажів у Китаї. Минулого тижня в BMW заявили, що цього року компанія може отримати лише мінімальну рентабельність автомобільного бізнесу саме через ці фактори.

Якщо говорити про Україну, то в травні попит на нові автомобілі зменшився на 18 % порівняно з травнем 2025 року (за даними УкрАвтопрому). Громадяни загалом придбали близько 5500 нових легкових автомобілів. Найпопулярнішою маркою місяця стала японська Toyota, а серед китайських виробників у топ-10 увійшла BYD. Українці в травні купили 312 автомобілів цієї марки.

Загалом у травні українці придбали 900 «китайців», зокрема 754 нових і 146 вживаних. Більшість легкових автомобілів із КНР становили електромобілі — 52 % (у травні 2025 року їхня частка становила 85 %). Серед найпопулярніших моделей, окрім автомобілів BYD, — Zeekr 7X (39 штук) і Chery Tiggo 4 (27 штук).

ДЖЕРЕЛО НОВИНИ: LIGA.net