СПРИЯННЯ БЕЗПЕРЕБІЙНІЙ МОРСЬКІЙ ТОРГІВЛІ: ЯК ПОРТ СЯМЕНЬ РОЗВИВАЄ АВТОМАТИЗОВАНУ ЛОГІСТИКУ

2026-08-10

Контейнерний порт Сямень є взірцем надзвичайно ефективної логістики після впровадження новітніх технологій та автоматизації.

Аерофотознімок транспортного перевізника COSCO Shengshi на контейнерному терміналі Xiamen Ocean Gate у липні 2023 року.

У Xiamen Ocean Gate Container Terminal Co, дочірній компанії China COSCO Shipping, простора портова зона працює з ретельно налаштованою точністю та майже моторошною тишею.

Масивне підйомне обладнання плавно ковзає вперед і назад, переміщуючи контейнери на безпілотні транспортні засоби, готові до передачі на наступний етап процесу. Від воріт до берегової лінії, від землі до висот у повітрі, операційні лінії перетинаються складним, але ідеально впорядкованим чином, і все це без жодного працівника передової.

Ця сцена є щоденною реальністю на об’єкті, визнаному в усьому світі першим у світі автоматизованим терміналом четвертого покоління. Це перший у Китаї повністю автоматизований контейнерний термінал, що володіє повними, незалежними правами інтелектуальної власності. Розташований у західній частині портової зони Хайцан, термінал був розпочатий для досліджень та розробок у 2013 році та офіційно введений в експлуатацію в березні 2016 року, що стало проривом для автоматизованих терміналів Китаю.

Автоматизація терміналу являє собою всебічний крок уперед. Він перейшов від вертикальної автоматизації терміналів першого покоління та горизонтального автоматизованого транспортування другого та третього поколінь до повністю інтегрованої, інтелектуальної системи. Об’єкт оснащений трьома автоматизованими двовізковими контейнерними кранами на набережній, 16 автоматизованими рейковими козловими кранами, 18 автоматизованими керованими транспортними засобами та вісьмома автоматизованими платформами для перевантаження контейнерів.

«Перш ніж судно пришвартується, повністю автоматизована операційна система терміналу автоматично генерує план операцій та видає інструкції», – сказав Бай Цзюе, оператор терміналу контейнерного терміналу Xiamen Ocean Gate.

Бай, який керує операціями за допомогою джойстика у віддаленій кімнаті моніторингу за сотні метрів, сказав, що автоматизовані крани на набережній та рейкові козлові крани працюють безперебійно координовано. Сотні датчиків допомагають у точному підйомі та розміщенні контейнерів, завершуючи перший етап повністю автоматизованої роботи терміналу.

Термінал відмовився від традиційного горизонтального транспортування з двигуном внутрішнього згоряння, повністю перенісши операції завантаження та розвантаження на електричну залізницю. Це вирішує проблеми забруднення навколишнього середовища, такі як шум та викиди.

«На етапі проєктування термінал використовував розроблену вітчизняну систему моделювання з незалежними правами інтелектуальної власності для проєктування, розробки, статистики та аналізу “горизонтального транспортування плюс завантаження та розвантаження на майданчику плюс оптимізація маршруту” автоматизованого контейнерного терміналу», – сказав Чжан Цзіньян, генеральний менеджер операційного відділу терміналу.

Завдяки централізовано керованим комп’ютерам, термінал забезпечує безпілотні операції, зменшуючи кількість персоналу на передовій на 70 відсотків та підвищуючи загальну ефективність на 20 відсотків.

Окрім автоматизації, об’єкт постійно розвивався до високотехнологічного розумного порту. У 2020 році він став першим розумним портом у Китаї, який впровадив повноцінні додатки 5G. Побудувавши першу в країні тривимірну мережу 5G на основі високих, середніх та низьких частот 4,9 гігагерц, 2,6 ГГц та 700 мегагерц, термінал створив інформаційну магістраль, яка підтримує автономне керування, дистанційне керування портовою технікою, інтелектуальний підрахунок та розумну безпеку.

Яскравим прикладом такої технологічної інтеграції є розгортання безпілотних контейнеровозів, спільно розроблених терміналом, China Mobile та Dongfeng Motor. Ці транспортні засоби можуть автоматично об’їжджати перешкоди, точно вирівнюватися з козловими кранами та автономно виконувати послідовності завантаження та розвантаження.

«Безпілотні контейнеровози представляють собою портову революцію в аспекті горизонтальних перевезень у галузі контейнерних терміналів», – сказав Лінь Цзяньсі, помічник генерального менеджера терміналу.

«У традиційному процесі модернізації автоматизації терміналів немає потреби в інвестиціях в інфраструктуру або зупинці виробництва для модифікацій. Порівняно з традиційною моделлю автоматизованого терміналу AGV (автоматизовано керованого транспортного засобу), це може заощадити близько 70 відсотків витрат на модернізацію, маючи значну практичну рекламну цінність».

Залізнична лінія для інтермодального транспортного проєкту морсько-залізничного сполучення на контейнерному терміналі Xiamen Ocean Gate пройде випробування у травні 2026 року.

Висока пропускна здатність і низька затримка мережі 5G також революціонізували дистанційне керування.

«На PT Expo China 2022 ми досягли дистанційного керування терміналом у Сямені в режимі реального часу за допомогою 5G з Пекіна, що знаходиться на відстані 1700 кілометрів», – додав Лін.

Крім того, інтелектуальний підрахунок замінив виснажливу роботу на відкритому повітрі минулого. Камери високої чіткості, встановлені на передній частині причальних кранів, використовують візуальний аналіз зі штучним інтелектом для фіксації та ідентифікації номерів контейнерів, пошкоджень та номерів причепів у режимі реального часу. Підрахункові клерки тепер можуть динамічно контролювати операції з приміщення, незалежно від суворих погодних умов.

Для подальшого покращення логістичних можливостей термінал тісно інтегрований з інтермодальною транспортною системою морсько-залізничного транспорту. Залізнична відгалуження терміналу, що простягається понад 1,5 км, використовує унікальне вертикальне розташування, яке безпосередньо входить у робочу зону терміналу, забезпечуючи безперебійне сполучення між морським та залізничним транспортом на відстані «нуль кілометрів».

«Імпортні та експортні товари, що перевозяться залізницею до прибережного морського порту, можуть бути безпосередньо відправлені суднами, або ж товари, що прибувають суднами до морського порту, можуть бути безпосередньо вивезені залізницею», – сказав співробітник комерційного відділу терміналу. Таке універсальне сполучення усуває вторинні перевантаження та перевірки поза межами об’єкта, значно скорочуючи логістичні витрати та зменшуючи пошкодження вантажу.

Проєкт, який включає три паралельні лінії завантаження та розвантаження, здатні одночасно обробляти 40 вагонів, має проєктну річну пропускну здатність 300 000 двадцятифутових еквівалентних одиниць та 250 000 метричних тонн насипних вантажів. Він слугує важливим вузлом, що з’єднує Морський Шовковий шлях 21-го століття та Економічний пояс Шовкового шляху.

«Будівництво інтермодального транспортного проєкту морсько-залізничного сполучення може використовувати внутрішню мережу залізниці, подолати вузькі місця, що перешкоджають морським залізничним перевезенням, та дослідити можливості розширення у внутрішні райони Середнього Заходу, такі як провінція Хубей та регіон Ченду-Чунцін», — сказав Чжао Лі-цян, начальник станції Хайцан у залізничному депо Чжанчжоу компанії China Railway Nanchang Bureau Group Co.

Чжао наголосив, що цей великий канал оптимізує логістичний ланцюг, контролює витрати та перетворює мережу морських та залізничних перевезень на комплексну логістичну мережу.

Окрім завантаження та розвантаження вантажів, термінал тісно співпрацює з COSCO Shipping Investment (Xiamen) Supply Chain Development Co для створення безперебійної екосистеми «Порт + Ланцюг поставок». Ця співпраця розширює межі операцій з одним терміналом. Використовуючи 377 100 квадратних метрів активів, що прилягають до порту, платформа ланцюга поставок пропонує комплексні послуги від початку до кінця.

Видатним досягненням є створення повноцінного універсального сервісного центру для експорту автомобілів, який включає першу в Сямені станцію обслуговування реєстрації експорту вживаних автомобілів. Цей центр забезпечує повний спектр допоміжних процесів, включаючи передпродажну перевірку, передачу та скасування права власності, складське зберігання, стафування контейнерів, морське бронювання та митне декларування.

Крім того, платформа активно розвивала транскордонну електронну комерцію та регіональні торговельні маршрути. Ключовою подією є експрес-маршрут до китайського острова Тайвань у рамках «трьох прямих зв’язків» торгівлі, транспорту та поштових послуг через Тайванську протоку. Запущений у липні 2024 року, цей експрес-маршрут став високошвидкісним каналом для вантажних перевезень через протоку, здійснивши 263 рейси та перевезивши майже 62 000 TEU контейнерних вантажів до травня 2026 року.

Для підтримки глобального охоплення транскордонний консолідований склад електронної комерції, яким керує Xiamen Jiagong Logistics під управлінням COSCO Shipping Investment, використовує як митничні, так і безмитові моделі для прискорення закордонної експансії продукції «Зроблено в Сямені».

Завдяки постійним технологічним ітераціям та інтеграції ланцюгів поставок, термінал не лише зміцнює статус порту Сямень як провідного міжнародного судноплавного вузла, але й надає потужного імпульсу високоякісному, орієнтованому на зовнішній ринок економічному зростанню регіону.

ДЖЕРЕЛО НОВИНИ: China Daily