ОРГАНІЗАЦІЯ ПОСТАВОК ОПТИЧНОГО ВОЛОКНА З КИТАЮ

2026-03-13

ПРАКТИЧНИЙ ДОСВІД

У межах підтримки українського бізнесу Асоціація Українсько-Китайського співробітництва (АУКС) регулярно сприяє вирішенню практичних питань, пов’язаних із організацією постачання та доставки товарів і комплектуючих з Китаю для українських підприємств.

Йдеться про широкий спектр продукції, необхідної для роботи виробничих та технологічних компаній: оптичне волокно, електронні компоненти, елементи живлення, обладнання для керування та обробки сигналів, двигуни, системи виявлення об’єктів, а також інші види спеціалізованої техніки. У зв’язку зі зростанням потреб підприємств дедалі частіше виникає необхідність оперативної організації закупівлі та швидкої доставки таких товарів в Україну.

Одним із показових прикладів стала організація доставки партії оптичного волокна з Китаю, яку АУКС координувала спільно з логістичними партнерами членами Асоціації.

Йшлося про вантаж загальним об’ємом понад 40 м³, із загальною вагою понад 12 000 кг.

У стандартних умовах подібні партії транспортуються морським транспортом. Проте ситуація на ринку може суттєво впливати на логістичні рішення. Зокрема, починаючи з 2025 року, вартість оптичного волокна значно зросла — приблизно у 4–5 разів. За таких умов авіаперевезення навіть великих партій вантажу стало економічно обґрунтованим.

ЗАВДАННЯ ПЕРЕВЕЗЕННЯ
Основною метою було організувати оперативну доставку оптичного волокна авіатранспортом із Китаю, не виходячи за межі погодженого бюджету та стандартних строків авіалогістики.

КЛЮЧОВІ ФАКТОРИ, ЩО УСКЛАДНЮВАЛИ ПЕРЕВЕЗЕННЯ

БЮДЖЕТНІ ОБМЕЖЕННЯ
Покупець заздалегідь визначив допустимий рівень витрат на транспортування. Тому одним із важливих завдань було підібрати авіаперевізників, які могли б забезпечити перевезення такого обсягу вантажу без суттєвого перевищення погодженого бюджету.

У процесі організації поставки АУКС також брала участь у погодженні умов постачання з китайською стороною та координації графіків відвантаження.

СЕЗОННЕ НАВАНТАЖЕННЯ НА АВІАРЕЙСИ
Період новорічних свят традиційно супроводжується значним зростанням кількості міжнародних відправлень. У результаті на багатьох напрямках виникає дефіцит вільних вантажних місць на авіарейсах. Для авіакомпаній великі партії вантажу також пов’язані з додатковими ризиками. Якщо клієнт переносить дату відправлення або скасовує бронювання, знайти інший вантаж для заповнення вільного місця у випадку партії вагою 12 тонн значно складніше, ніж для невеликих відправлень.

НЕОБХІДНІСТЬ ДОТРИМАННЯ СТРОКІВ
Важливим фактором було забезпечення доставки у межах стандартних строків авіаперевезення, враховуючи можливі затримки, пов’язані із сезонним навантаженням на транспортну інфраструктуру.

ПАЛЕТОВАНА СТРУКТУРА ВАНТАЖУ
Вантаж був підготовлений на 25 палетах, що створювало додаткові складнощі при плануванні авіаперевезення. Стандартні процедури завантаження передбачають використання спеціальних авіаційних палет, тому велика кількість сформованих палет не завжди є зручною для авіакомпаній.

ПОШУК ОПТИМАЛЬНОЇ ЛОГІСТИЧНОЇ МОДЕЛІ
Після аналізу пропозицій різних авіаперевізників та консультацій із логістичними партнерами АУКС було ухвалено рішення застосувати комбіновану схему доставки з поділом партії на дві частини.

Такий підхід дозволив:
– розширити можливості бронювання рейсів;
– гнучко реагувати на наявність вільних місць у різних авіакомпаній;
– зменшити ризики затримок.

Теоретично вантаж можна було б розподілити на п’ять або шість окремих відправлень, однак це призвело б до додаткових витрат в аеропортах прибуття та збільшення вартості подальшого транспортування до України. Тому було прийнято рішення поділити вантаж на дві логістичні частини.

ПЕРШИЙ МАРШРУТ
Авіаперевезення через Пекін. Першу частину вантажу було доставлено до Пекіна, де після митного оформлення партію розподілили на три окремі відправлення. Вантаж відправлявся протягом трьох днів поспіль різними рейсами, що дозволило ефективніше використати доступні вантажні місця.

ДРУГИЙ МАРШРУТ
Комбінована логістика через Південну Корею. Для другої частини вантажу, що складалася з 13 палет, було обрано альтернативний логістичний сценарій. З огляду на меншу завантаженість авіарейсів із Південної Кореї вантаж спочатку доставили морем із Китаю до корейського порту. Морський етап зайняв лише один день. Після прибуття партнери АУКС оперативно перевезли вантаж до аеропорту, звідки він був відправлений одним авіарейсом без додаткового розподілу.

РОБОТА З ПАЛЕТОВАНИМ ВАНТАЖЕМ

Попри те, що постачальник не мав можливості розформувати палети на початковому етапі, було прийнято рішення оптимізувати об’єм вантажу приблизно на 375 кг, що дозволило зменшити витрати на авіаперевезення.

Частину вантажу, яка відправлялася через Пекін, було розформовано з палет безпосередньо перед авіавідправленням. Іншу частину, що транспортувалася через Корею, розпалетизували вже в аеропорту відправлення. Незважаючи на суворі вимоги корейської митниці, процедуру вдалося погодити шляхом додаткових переговорів.

НЕПЕРЕДБАЧУВАНІ ОБСТАВИНИ ПІД ЧАС ТРАНСПОРТУВАННЯ
Після відправлення з Кореї вантаж прибув до транзитного аеропорту Бангкока, звідки мав виконуватися подальший переліт до Європи. Через складні погодні умови частину рейсів було перенесено, що призвело до накопичення вантажів у транзитному хабі та затримки наступних відправлень.

ДЛЯ МІНІМІЗАЦІЇ НАСЛІДКІВ БУЛО ОРГАНІЗОВАНО ОПЕРАТИВНУ КООРДИНАЦІЮ МІЖ УСІМА УЧАСНИКАМИ ПРОЦЕСУ:
– встановлено взаємодію з партнерами у Сеулі;
– проведено роботу з представниками транзитного аеропорту;
– погоджено нові дати відправлення рейсів.

Протягом усього періоду перевезення АУКС інформувала партнерів про статус вантажу та можливі зміни у графіку доставки.

ПІДСУМОК ПЕРЕВЕЗЕННЯ
Завдяки гнучкому підходу до планування маршруту, координації та ефективній взаємодії між учасниками процесу вдалося:

– забезпечити доставку у заплановані строки;
– дотриматися погодженого бюджету;
– успішно доставити всі частини вантажу до Європи для подальшого транспортування до України.

Цей кейс демонструє, що за участі Асоціації Українсько-Китайського співробітництва (АУКС) складні проєкти з організації закупівлі та міжнародної доставки можуть бути реалізовані ефективно завдяки професійній координації та використанню альтернативних логістичних рішень.